амортизаторы на паджеро

«Рожденный на раллийных трассах, впитавший технологии будущего, сделанный для удовольствия»... Внедорожники Mitsubishi Pajero второго поколения с этим рекламным слоганом на чехле «запаски» выпускались с 1991 по 2000 годы. Многие из них нынче в возрасте и меняют своих хозяев. Стоит ли покупать подержанный Pajero? Имени Pajero в этом году исполняется без малого четверть века в 1978 году так был назван концепт-кар, показанный на Токийском автосалоне. Серийный Pajero первого поколения с короткой колесной базой появился в 1982 году, пятидверный длиннобазный Pajero в 1984-м. С 1983 года Mitsubishi Pajero регулярно выступали в рейдах Париж Дакар, в Ралли Сафари... Причем речь шла не только о выступлениях прототипов, но и о победах в «почти серийных» классах. Так что лозунг про ралли не пустые слова. И очевидно, что в конструкции Mitsubishi Pajero второго поколения, который выпускался с 1991 по 2000 годы, раллийный опыт был учтен. Нравится ли нам «второй» Pajero? Об этом можно судить по результатам двух сравнительных тестов Авторевю прошлых лет. В 1995 году длиннобазный Pajero 2.8 TD победил Land Rover Discovery 2.5 TDi он оказался на голову выше Disco во всех «асфальтовых» дисциплинах и лишь немного уступил ему на бездорожье (см. АР 10, 1995). В 1997 году короткобазному Pajero 3.5 V6 составила компанию «короткая» Toyota Land Cruiser Prado (см. АР 7, 1997). В обоих случаях мы отмечали у Pajero близкое к «легковому» поведение на дороге, хвалили за хорошие тяговые возможности (и дизелей, и бензиновых моторов) и за удачную трансмиссию Super Select. Отмечали и недостатки чуть менее просторный салон, нежели у конкурентов, низкую плавность хода у «короткобазников» и недостаточно длинноходную для бездорожья подвеску. Что меняется у этих машин с возрастом? Для этого мы прокатились на нескольких подержанных Pajero. На «коротких» и «длинных», на «праворульных» и «американских»... И пришли к приятному выводу: даже с солидным пробегом Pajero сохраняет большинство своих плюсов! И дизели, и бензиновые моторы работают относительно тихо и ровно, рулевое управление и тормоза по-прежнему радуют высокой информативностью. Даже разболтанный рычаг механической коробки с изношенными втулками кулисы на одной из машин не стал препятствием для быстрого и точного переключения передач. Четырехступенчатый «автомат» на бензиновой машине тоже произвел не самое плохое впечатление несмотря на небольшие рывки и не самый современный алгоритм работы. Не потерял своей актуальности и лозунг про «удовольствие». В поворотах подержанный Pajero довольно устойчив для внедорожника, а если подвеска «зажата» (большинство машин имеют амортизаторы с трехпозиционной регулировкой жесткости), то и крены становятся меньше, и реакции быстрее. Длиннобазные Pajero при этом отличаются чуть большими запаздываниями и менее «острым» рулем, но с плавностью хода здесь все в порядке. А вот короткобазную «трехдверку» любителям комфорта по-прежнему покупать не советуем. Очевидно, что при выборе «универсального» внедорожника, пригодного для повседневной городской езды, Pajero второго поколения по-прежнему один из лучших вариантов. А что у этих машин с надежностью? Начнем с турбодизелей. Чтобы они служили долго и счастливо, нужно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, менять масло через каждые 7500 км, и не позже. Во-вторых, покупать только высококачественное масло и заправляться на проверенных АЗС. «Тракторная» солярка, купленная где-нибудь в деревне, очень быстро «приговорит» распылители форсунок и плунжерную пару ТНВД. Поэтому же через каждые 15000 км нужно менять топливный фильтр и периодически сливать из него отстой. В-третьих: лучше не глушить турбодизель сразу после поездки, а оставить поработать несколько минут тем самым вы продлите жизнь подшипникам турбокомпрессора. Очень полезным в этом случае оказывается турботаймер известное тюнинговое устройство, которое после того, как ключ вынут из замка зажигания, выключает двигатель с задержкой. И в-четвертых, необходимо всеми силами избегать перегрева. Иначе трескается головка блока, замена которой на новую обойдется дороже $1000. С бензиновыми моторами дело обстоит несколько сложнее. Рядные «четверки» объемом 2,4 и 2,6 л, в общем-то, неплохи, но встречаются очень редко. Да и слабоваты они для большой и тяжелой машины. Гораздо чаще можно встретить Pajero с моторами V6 объемом 3,0 и 3,5 литра. Динамика у таких машин отменная, но проблем с «шестерками» побольше... Примеси и присадки в российском бензине быстро выводят из строя свечи зажигания даже платиновые электроды не помогают. И если на «четверках» замена свечей большой трудности не представляет, то на некоторых моторах V6 для этого приходится снимать впускной коллектор! Кстати, на ранних 3,5-литровых «шестерках» коллектор имеет блок заслонок, который в зависимости от оборотов переключается на «длинный» или «короткий» впускной тракт. Ось этих заслонок вращается в пластиковых втулках. Со временем (примерно после 100000 км пробега) втулки изнашиваются, и через образовавшиеся зазоры мотор начинает подсасывать воздух с улицы. Появляется посторонний шум, «пропадает» холостой ход, интенсивно изнашивается цилиндро-поршневая группа. Новый блок заслонок стоит около $380. Проблемы с холостым ходом у всех V6 могут быть вызваны и другой причиной перегоранием обмоток шагового двигателя холостого хода. Кстати, это косвенный признак очень (!) большого пробега. Новый узел тоже недешев $350, а у официальных дилеров он еще дороже. Предостережение: у ранних версий мотора 3.5 V6 (6G74) выпуска с 1993 по 1997 годы была не очень удачная конструкция системы смазки на некоторых режимах возникает масляное голодание коленвала, вкладышей и гидрокомпенсаторов, что оборачивается быстрым износом деталей. После 1997 года «шестерки» объемом 3,5 л выпускались уже с усовершенствованной системой смазки. Общая рекомендация для всех моторов V6 замена зубчатого ремня, его роликов и водяного насоса через каждые 80 90 тысяч км. Попытка сэкономить $140 150 на водяном насосе, который еще не течет, приведет к тяжелым последствиям: оборванный ремень, развалившиеся ролики, загнутые клапана... И, конечно, охлаждающая жидкость должна быть только «породистой». Со сцеплением, с коробками передач никаких проблем. «Автоматы» тоже надежны, за одним исключением на машинах с моторами V6 выпуска до середины 1994 года автоматические коробки все-таки были «проблемными». К сожалению, они не взаимозаменяемы с более новыми агрегатами, и владельцу такой машины нужно будет либо искать «автомат» на разборках, либо платить немалые деньги за ремонт. В недорогих вариантах трансмиссии не было межосевого дифференциала, и передний мост подключался жестко (Part-time 4WD). Если прежний владелец такой машины ездил в режиме полного привода по сухому асфальту, то это наверняка привело к быстрому износу многорядной бесшумной цепи в раздатке. Да и всей остальной трансмиссии езда в жестком полном приводе по асфальту, прямо скажем, не полезна. Кроме того, на машинах с простой раздаткой со временем изнашиваются и требуют замены муфты в ступицах передних колес. Если муфта автоматическая, то стоить она будет немало $280. Ручная несколько дешевле. А как себя показал в российских условиях знаменитый Super Select трансмиссия с «настоящим» полным приводом, да вдобавок еще и с возможностью заднеприводного включения? Как это ни странно, при всей сложности конструкции раздатка Super Select не имеет характерных пороков она очень надежна! Неприятности может доставить только периферия: датчики, проводка, пневматические трубочки. Один из примеров при активации полного привода индикатор начинает мигать (подключение в процессе), но затем мигание так и не прекращается. Скорее всего, причина проста не срабатывает клапан, который отвечает за подключение передней полуоси. Новый клапан обойдется примерно в $70. Из-за тех же причин может не включаться блокировка заднего дифференциала (кстати, очень полезная штука на бездорожье проверено). Несмотря на надежность, при покупке Pajero трансмиссии стоит уделить особое внимание. Во-первых, лучше выбрать машину с раздаткой Super Select на рычаге управления должно быть указано 5 положений. Все режимы должны включаться, а при движении в режиме полного привода трансмиссия не должна щелкать, хрустеть и греметь. Интересно, что крестовины в карданных шарнирах Pajero (а их 4 штуки) имеют... пресс-масленки! Да-да, «впитавший технологии будущего» Pajero нужно по старинке шприцевать примерно раз в 10000 15000 км. Причем кроме крестовин, в возобновлении смазки нуждаются также шаровые опоры и шарниры рулевых тяг там тоже есть пресс-масленки. Архаизм? Возможно. Но тем, кто не станет лениться и не забудет сам или с помощью механика раз в три месяца прошприцевать все точки, эта нехитрая операция сбережет немало времени и денег. Вообще, шасси у «второго» Pajero достаточно крепкое и надежное. Сайлентблоки в подвеске работают столько, сколько позволяют наши дороги и мастерство «пилота». При этом стоят они недорого, и менять их достаточно просто. За одним исключением: при износе сайлентблоков верхних рычагов передней подвески приходится менять рычаги целиком ($120 за штуку) они, увы, неразборные. Амортизаторы тоже весьма долговечны. Нерегулируемые стоят $60 80, но амортизаторы с дистанционной регулировкой из салона гораздо дороже: $250 за передние и $125 за задние. Причем левый и правый передние амортизаторы не взаимозаменяемы если их перепутать при установке, долго они не проживут. Когда у какого-либо амортизатора «умирает» моторчик электропривода механизма регулировки, при переключении режимов на пиктограмме загораются сразу два символа. Кстати, поставщиком регулируемых амортизаторов для Pajero II на конвейер завода в Нагое была фирма Kayaba. Она же продолжает их выпуск в запчасти причем под маркой Kayaba эти амортизаторы будут заметно дешевле, чем в оригинальной упаковке. Но, по наблюдениям специалистов сервиса Клуб Mitsubishi Motors, «оригинальные» и «неоригинальные» амортизаторы у Кайабы заметно отличаются по жесткости плавность хода на «родных» заметно лучше. Две основные неприятности, касающиеся рулевого управления, сильный люфт маятникового рычага (быстро ездили по плохим дорогам) и течь масла из рулевого механизма, которая возникает из-за разрушения уплотнения на валу сошки. Ремонт в последнем случае недешев: новый вал стоит $220, комплект сальников еще $26. Тормоза на Pajero мощные, дисковые на всех четырех колесах. Единственное напоминание нужно внимательно следить за состоянием тормозных шлангов (их 7 штук), а при очередной замене колодок обязательно промывать и смазывать направляющие суппортов специальной тугоплавкой смазкой. Если этим пренебрегать, то рано или поздно механизм «умрет» суппорт заклинит, колодки моментально сотрутся, от перегрева покоробится тормозной диск и растрескаются уплотнения в тормозных цилиндрах... Почти половина кузовных деталей Pajero имеет защитное покрытие, поэтому даже после долгих лет эксплуатации ржавчина появляется лишь вокруг лобового стекла и по периметру люка (если он есть). Пластиковые накладки хорошо защищают низ кузова от повреждений, при этом сами они довольно прочные и не ломаются даже в сильные морозы. Но все равно их лучше беречь за одну деталь придется заплатить от $150 до $400! Как видите, с надежностью у Pajero все в порядке. Поэтому рекомендации очевидны. На наш взгляд, оптимальный выбор это длиннобазный турбодизельный Pajero с «механикой» и с трансмиссией Super Select. Достаточно динамичный и приятный в управлении, надежный, с минимумом специфических проблем. А владельцам машин с бензиновыми «шестерками» просто надо выделять из своего бюджета больше денег на поддержание мотора в порядке. Вообще, нужно отдавать себе отчет в том, что Mitsubishi Pajero при всей своей надежности обходится в эксплуатации и ремонте дороже легкового автомобиля (как и любой другой внедорожник). Поэтому совет осмотреть машину перед покупкой на специализированном сервисе в случае с Pajero особенно актуален. И еще раз повторим: не экономьте на качественном и своевременном обслуживании. Кроме того, есть еще опасность при покупке нарваться на «не тот» Pajero. Что мы имеем в виду? Дело в том, что в Россию Pajero ввозились не только официальными дилерами, но и «серыми», и «черными» путями, причем со всего света. Стоит отдать предпочтение автомобилям, сделанным для Европы или, как вариант, для Америки (там они продаются как Mitsubishi Montero). Европейский автомобиль можно узнать по дополнительным фонарям в заднем бампере. Автомобили для Ближнего Востока изобилуют наклейками, хромированными корпусами наружных зеркал, бамперами, окантовками фонарей. Но у них только один отопитель (нет второй «печки», которая обогревает салон) и более мощный кондиционер. Если вас не смущает «праворульность», то можно ездить и на чистокровном «японце» он будет заметно дешевле автомобилей с «левым рулем». Кстати, за $2000 некоторые мастерские берутся за переделку Pajero с переносом управления. И еще. Перефразируя американскую поговорку времен покорения Дикого Запада, можно сказать: «Дешевый Pajero мертвый Pajero». Разброс цен на рынке на эти машины велик от $12000 за автомобили 1994 1995 годов выпуска до $20000 23000 за «свежие» экземпляры. Но если вам предлагают Pajero совсем дешево, то либо это ваш родственник, который хочет сделать вам подарок, либо у машины есть проблемы. Технического или, не исключено, юридического порядка. Ведь в середине 90-х годов на Mitsubishi Pajero с удовольствием ездил весь криминалитет. Предста

Передняя подвеска независимая двухрычажная, роль упругих элементов выполняют длинные продольные торсионы (они крепятся к лонжеронной раме, которой на снимке нет). Задняя зависимая пружинная, с тягой Панара. На некоторых машинах сзади стояли рессоры. «Раздатка» Super Select установлена сразу за коробкой передач, от нее момент карданными валами передается к мостам. При переключении на задний привод одновременно срабатывают две муфты (в «раздатке» и на правой передней полуоси) и блокируется межосевой дифференциал

Очень редкий вариант Pajero GL: высокая крыша, рессорная задняя подвеска, две двухместные «лавочки» в багажнике, стальные колеса и «грузовые» шины... Такие Pajero попадают к нам в основном с Ближнего Востока

После легкого рестайлинга в 1997 году дорогие версии GLX и 3.5 V6-24 получили характерные «дутые» крылья. Имейте в виду, что с 1997 по 2000 годы по официальным каналам в Россию поставлялись только такие машины «обычные» Pajero GL и GLS ввозились частным образом

Пиктограмма механизма регулировки жесткости амортизаторов расположена на циферблате тахометра. Здесь S «мягкий» режим, М «средний», Н «жесткий». Клавиша управления расположена между передними сиденьями, на тоннеле

Передняя панель вполне функциональна и удобна. В середине под лобовым стеклом расположены высотомер, креномер и компас. На некоторых машинах вместо компаса можно увидеть электронный термометр или указатели температуры и давления масла в двигателе

Самое дорогое исполнение 3.5 V6-24, машины с более мощным двигателем объемом 3,5 литра. После рестайлинга в 1997 году автомобили в исполнениях GLS и 3.5 V6-24 стали выпускаться с немного другой внешностью с «дутыми» крыльями и со слегка измененным интерьером. В то же время Pajero GL и GLX по-прежнему шли с «дорестайлинговым» кузовом!

Исполнения GLX и GLS побогаче пластиковые накладки на крыльях и по периметру кузова, турбодизель или V-образная трехлитровая бензиновая «шестерка», трансмиссия Super Select с «механикой» или с «автоматом», АБС, кондиционер или климат-контроль, легкосплавные колеса. Кроме того, эти машины имеют двухцветную окраску.

Вариант GL самый простой. Кузов без пластиковых расширителей колесных арок, четырехцилиндровые моторы, механическая коробка, трансмиссия Part-time с муфтами в ступицах передних колес, стальные колеса.

Mitsubishi Pajero выпускался в четырех вариантах комплектации: GL, GLX, GLS и 3.5 V6-24.

Круглые фары характерная особенность машин из Японии и совсем ранних версий для Европы

Для привода переднего моста в раздаточной коробке всех Pajero применили многорядную пластинчатую бесшумную цепь. В агрегате Super Select 4WD межосевой дифференциал автоматически блокируется вискомуфтой и, кроме того, имеет принудительную блокировку

Длиннобазный Pajero 2.8 TD со 125-сильным турбодизелем (4М40). Воздухозаборник на капоте служит для охлаждения радиатора интеркулера

Авторевю 16, 2002. Вторые руки. Mitsubishi Pajero